Модели и автомобили марки Татра-111

Новости  Следующая новость
2010-01-16 Модели и автомобили марки Татра-111
Мастерская RO-Models готовит к выпуску модели серии Татра-111 в масштабе 1:43. Качество моделей аналогичное выпущенным ранее моделям Татра-138 и Татра-148, в модельном ряде граждаские, веннные, строительные модификаци. Общая программа по выпуску моделей Татра будет выставлена позже на сайте РО-Мастер.

Автомобили марки Татра-111, кратткий экскурс в историю.


Ро-Модельс работает над моделью Татра111.


Татра-111 появилась в 1942 году и была результатом длинной генерации конструкции Ганса Ледвинки с хребтовой рамой.Это был тяжелый грузовикс независимой подвеской всех колес и 12-ти цилиндровым дизелем воздушного охлаждения.Такая подвеска обеспечивала высокую проходимось,скорость на пересеченке была у 111-й самой высокой по тем временам.


А также 111-я могла двигаться без переднего колеса.


Изначальная грузоподьемность была 6,5 тонн, но затем доведена до 10 тонн,поскольку запас прочности позволял.В греческих каменоломнях 111-ю грузили так,что передняя ось повисала в воздухе.


До 1945 года 111-е служили в Вермахте


C 1945 года они поступали в Красную Армию.


C 1949-го -в народное хозяйство СССР.


По большому счету именно с Татра-111 и началось освоение Сибири , когда первые 111-е пришли на золотые прииски Якутии.


Всего в СССР было поставлено более 8000 111-х.Машина оказалась чрезвычайно выносливой и живучей.


Если такой грузовик проваливался под лед,его доставали,проверяли и заводили,и он своим ходом шел в бокс.


Этот грузовик часто использовался как тягач для автопоездов снабжения,де было важно доставить максимум груза в одну поездку. Выносливость его казалась безграничной. Особенно смекалистые водители цепляли к 111-й до 4 прицепов. воспоминания Сергея Андреева,Приморье-у нас были 111С2 - это те, что с металлическим кузовом и деревянной кабиной. Машины возили уголь за 160 км, местность пересеченная, много перевалов, сначала с одним прицепом, потом два, три… четыре. Начали сыпаться движки и супер-автопоезда прекратились. Чешский инженер Франтишек Яношенец описал условия работы Татра-111 в Сибири так-Магаданская область общей площадью 1250 тыс. кв. км на юге омывается водами Охотского моря. Средняя годовая температура этого края вечного снега и льда, бесконечно заснеженных гор и сопок –22 °С. Морозами здесь считают температуры воздуха ниже –50 °С, нередко столбик термометра спускается к отметке –65 °С. В зоне вечной мерзлоты лето продолжается всего 50 дней и почти ничего не растет. Тем не менее пульс жизни городов, поселков и промышленных объектов был очень высок. В краю, куда можно попасть из Москвы только самолетом, а из Находки – морским путем, во время сильных морозов двигатели грузовиков не глушили сутками, при этом объем перевозок автотранспортом из года в год возрастал. Кстати, цементом и асфальтом ввиду их низкой температуры замерзания при прокладке дорог здесь пользоваться нельзя. Грузовики Tatra-111 в 1950-е годы не имели себе равных при доставке грузов по Колымской трассе, связывавшей Магадан с Чукотским полуостровом.


Дальность рейса нередко превышала 2000 км, а какой-либо дорожный технический сервис отсутствовал. В столь тяжелых условиях эксплуатации водитель проходил специальное обучение, предусматривающее его работу в течение года в мастерской в качестве слесаря по ремонту автомобиля чешской марки. Только детально познакомившись с устройством сложной машины и научившись ее ремонтировать на трассе, шоферы могли быть допущены к дальним рейсам. Каждая небрежность в подготовке машины или неумение справиться с возникшей технической проблемой в сильные морозы могли обернуться для водителя смертью, так как на внешнюю помощь в подобных случаях рассчитывать не приходилось.


Что касается грузовиков Tatra, то они, как и люди, работали с перенапряжением. Автомобиль грузоподъемностью 10,0 т часто буксировал за собой два 20-тонных прицепа, таким образом, полная масса автопоезда достигала 60,0 т.


Подобные автопоезда, обеспечивавшие жизнедеятельность городов и предприятий, двигались с небольшой скоростью, однако перевозили значительный объем грузов. Зимой путь из Магадана в Якутск занимал около 20 дней при средней скорости автопоезда 25 км/ч. Среди ответственных строек, возведенных с помощью грузовиков Tatra-111, – Билибинская атомная электростанция, Аркагалинская тепловая электростанция, работающая на угле, подвозимом автомобилями Tatra, и ряд других. Самосвал Татра-111С2 установлен на постамент возле Берелехской автобазы.


пробеги 111-х переваливали за миллион километров.В союз поставлялись бортовые,самосвалы ,балластники ,экскаваторы и др.Балластный тягач имел отдельную мару Татра-141 и производился до 70-х годов.Он мог тянуть прицеп массой до 100 тонн.


также о татра-111 можно читать здесь-http://www.gpmag.ru/article/kunstkamera/2006_06_A_2006_0 9_18-21_16_31/и здесь http://sovautoimport.narod.ru/tatra/t111.html Самосвалы исчерпавшие свой ресурс ,продолжали свою жизнь в качестве оригинальных сибирских седельных тягачей


и ремонтных летучек,


до 1953 года самосвалы имели округлую кабину,


позже двуспальную.на фото -экземплр сохранившийся в Чехии.


в Союз также поставлялись тросовые экскаваторы Д-30.До них машины такого типа на советских стройках не встречались.





по материалам- http://www.gpmag.ru/article/kunstkamera/2006_06_A_2006_0 9_18-21_16_31/ http://sovautoimport.narod.ru/tatra/t111.html http://www.tatraportal.sk/?ukaz=popisky/t138_sk&lang=sk http://www.wildtatra.info/foto.php http://www.liaz.cz/forum/index.php?sid=905244d832b4f7172 5a66d8634e5843b а также юбилейное издание ,,100 лет Татры,,